miércoles, 16 de marzo de 2011

FRONTERA NORTE ARGENTINA – BOLIVIA I


FRONTERA NORTE ARGENTINA – BOLIVIA

Estructura Institucional, Funcionamiento, Proyección

Trabajo de Investigación Aplicada y Capacitación de Graduantes
2006-2007



POSICIÓN GEOGRÁFICA



RECONOCIMIENTOS

 El Grupo expresa su particular reconocimiento y gratitud por el valioso apoyo recibido de  la UCS y asimismo a las siguientes personas:

Sr. Cte. Ppal. D. Ricardo Cirrincione, VII Agrup. Salta Gendarmería Nacional.
Sr. Cte. Ppal. D. Walter González, Jefe EA 54, S. Mazza.
Sr. Cte. D. Ricardo Heredia, 2do Jefe EA 54, S. Mazza.
Sr. 2do Cte. D. Fabián Salas, Of. de Operaciones  EA 54, S. Mazza.
Sr. 2doCte. D. Arístides Báez, Jefe Puente Internacional EA 54, S. Mazza.
Oficiales,  Suboficiales y Gendarmes del EA54, S. Mazza.




INTRODUCCIÓN

La Frontera Norte Argentina-Bolivia, fuera de su singularidad geográfica, proyecta una importancia estratégica dentro del Mercado Común del Sur Americano, MERCOSUR, por lo económico, lo social y lo territorial, pues a modo de gozne conecta estrechamente entre los Paralelos 22º y 23º Sur, los territorios del país interior o “hinterland”, que se extienden entre los Océanos Pacífico y Atlántico. Al mismo tiempo integra la diversidad de las comunidades asentadas y contribuye al desarrollo de sus economías y al mejoramiento de sus calidades de vida, a través de un intensísimo intercambio comercial y cultural.

En la misma, las características socioeconómicas que describen y definen el funcionamiento del Paso Internacional Fronterizo Salvador Mazza-San José de Pocitos, dan lugar a un proceso de análisis, observación y aprendizaje, destinado a promover el compromiso social asumido por la Universidad Católica de Salta en ese entorno.

Estas características, propias de la modalidad de un paso internacional de ambos países, llevan a conformar un análisis crítico destinado a relacionar el poder de policía ejercido por los Organismos de control y el comportamiento social que refleja la realidad de las comunidades situadas dentro de esa jurisdicción fronteriza. Ello, sin dejar de lado las características geográficas de la zona y las culturas indo-españolas involucradas, lo cual aporta a la complejidad del asunto en análisis.

Es por ello que esta contribución que se intenta desde el ámbito académico, es la perspectiva desde la cual la Universidad aspira a contribuir con su conocimiento y experiencia, persiguiendo el mejor funcionamiento de la Frontera Norte cooperando con la compleja tarea llevada a cabo por los organismos binacionales de control.

Asimismo, no es dable soslayar en este caso, el interés reflejado por el comportamiento socioeconómico de la República de Bolivia. Asimismo, también se debe considerar la existencia de una significativa problemática fiscal por parte de las unidades de negocios ubicadas en la Argentina, que de no atenderse convenientemente perjudicaría el normal funcionamiento del Paso Internacional Fronterizo Salvador Mazza - San José de Pocitos, reflejándose en el equilibrio socio-económico de la Región.

En relación a lo expuesto precedentemente se destaca en este trabajo la descripción del perfil que posee actualmente dicho paso fronterizo, su esquema económico, político-social, su problemática y la necesidad de apoyatura gubernamental especial, tanto interna como internacional.

Finalmente, con anterioridad a la elaboración de la memoria de este trabajo, sesionó la Mesa Analítica Conclusiva-Funcionamiento Frontera Norte, en la participaron autoridades de los organismos federales involucrados, profesores de la UCS, de lo cual se adjunta el informe respectivo.

En este Trabajo de Investigación Aplicada, intervinieron los Graduantes de las Carreras Relaciones Internacionales y de Economía y Administración de Empresas que revistan en el IAEI, asistidos por el Coordinador, Lic. ROBERTO A. IBARGUREN, y el Director del IAEI. El Grupo fue integrado por:

-       Ma. del Carmen del Castillo (RR. II.)
-       Tamara N. Granados (Lic. RR. II.)
-       Ma. Agustina Juárez (RR. II.)
-       C. Mercedes Martínez (Adm. de Empresas)
-       Ramiro E. Pato (RR. II.)
-       Javier F. Pérez (RR. II.)
-       Ma. Guadalupe Simón (RR. II.)





CAPITULO I: ESPACIO TERRITORIAL


1)- Descripción y Características

Para dar comienzo al análisis del Funcionamiento de la Frontera Norte es necesario comprender la historia de la demarcación limítrofe entre Argentina y Bolivia, que se originó en 1825 al conformarse la República de Bolivia, ya que los límites entre ésta y las Provincias Unidas del Río de la Plata no estaban claramente definidos.

Las Provincias Unidas del Río de la Plata pretendían la Provincia de Tarija, los Distritos de Chicha, Mojos y Chiquitos y el territorio de Atacama, mientras que Bolivia requería el Chaco hasta la confluencia de los ríos Paraguay y Bermejo.

Estas discrepancias se resolvieron a través del Tratado de 1889, estableciendo que Bolivia renunciaba a la Puna de Atacama y a la zona del Chaco comprendida entre los ríos Pilcomayo y Bermejo; mientras que la Argentina abandonó sus pretensiones sobre la Provincia de Tarija y los Distritos de Chicha, Mojos y Chiquitos.

Sin embargo, surgió la controversia con respecto a Yacuiba, debido a que Bolivia reclamaba soberanía sobre la población de esa zona, fijada al sur del Paralelo 22º; finalmente, a través del Protocolo de 1897, Yacuiba fue cedida a Bolivia reconociendo el principio de ocupación y la efectiva presencia de las instituciones estaduales sobre esa región. Así, la demarcación limítrofe de ese sector del territorio lindante con Bolivia, se efectuó en nuestro país atendiendo al anhelo de quebrar la continuidad del Paralelo 22º por parte de Bolivia, introduciendo una inflexión para nada racional demarcada en este caso por las Quebradas de Pocitos y Yacuiba, de manera que esta última población homónima quedara en jurisdicción de territorio boliviano. La consecuencia para ambos países fue contar con una delimitación fronteriza seca, poco diferenciada geográficamente y de difícil control.

El límite internacional entre la República Argentina y la República de Bolivia tiene 765 (Setecientos Sesenta y Cinco) km. de longitud. Sin considerar las determinaciones legales de un país u otro en materia de seguridad, el área de frontera puede ser definida como una zona a ambos lados del límite de 100 (Cien) km. de ancho.

La zona fronteriza física, corresponde a las localidades de Prof. SALVADOR MAZZA-Argentina, (18.500 habitantes), SAN JOSÉ DE POCITOS-Bolivia (15.500 habitantes); Prof. Salvador Mazza se ubica a 410 (Cuatrocientos Diez) km. de la Capital Salteña, a 53 (Cincuenta y tres) km. de Tartagal, (47.600 habitantes) y 5 (Cinco) km. de Yacuiba-Bolivia (64.611 habitantes). Por otra parte, el Área se caracteriza por ser baja, seca y permeable (BSP), definida por dos grandes Unidades Geomorfológicas: la Sierra Sub – Andina y la Llanura Chaqueña. Cabe mencionar también, las diferencias existentes en las densidades poblacionales a ambos lados del límite fronterizo, donde la localidad de Salvador Mazza, Provincia de Salta, Argentina, cuenta con menor población (66.100 habitantes), respecto al área de influencia de Yacuiba, que en total suma 80.111 habitantes, sin tener en cuenta la población rural. Esto refleja una nada despreciable diferencia del 20% (Veinte por Ciento).


2)- Zona de Seguridad

Comprende los 100 primeros km. contados desde el límite internacional, es decir lo que se conoce como “Área de Frontera”.

3)- Zona Buffer

Dentro de la Zona de Seguridad, abarca los primeros 50 km. de longitud, y reviste una importancia estratégica ya que es la zona de “choque”, el primer contacto entre ambos países y el sector donde los mecanismos de control y Organismos Oficiales actuantes, tales como Gendarmería Nacional, Dirección Nacional de Aduanas, SENASA, Policía Federal y Provincial, Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), etc., deben ejercer fuertemente su autoridad para asegurar el cumplimiento de las leyes.


Plano Cartográfico Zona de Frontera S. MAZZA – S. J. POCITOS


4)- Pasos Habilitados y No Habilitados

4.1) Paso Habilitado de Frontera

Lugar de vinculación entre las dos naciones legalmente habilitado para el ingreso y egreso de personas, mercancías y medios de transporte de personas y cargas;  donde se ejercen los controles aduaneros fronterizos por las fuerzas de seguridad actuantes.
El paso habilitado de Frontera en esta zona conecta Salvador Mazza y San José de Pocitos.

Los demás Pasos Habilitados en la Frontera Norte son:

-       Aguas Blancas – Bermejo (Provincia de Salta – Bolivia )
-       La Quiaca - Villazón. (Provincia de  Jujuy – Bolivia)


4.2) Pasos no Habilitados

    Constituyen vías clandestinas en las que la Gendarmería ejerce un control periódico pero no suficiente debido a la escasez de recursos. Estos son simples senderos pero constituyen uno de los problemas de índole diario con los que debe lidiar Gendarmería Nacional. Son Pasos naturales de antigua data o impuestos de hecho en el territorio por la gente asentada en ambas fronteras.

No obstante que los tres pasos enumerados, son los habilitados legalmente, existen otros denominados “no habilitados”, o sea de facto. Estos son comunes principalmente en la zona limítrofe entre S. Mazza – San José de Pocitos, por las características propias de la frontera, que como se expuso precedentemente, es baja, seca y permeable. Se pueden enumerar cinco pasos no habilitados de público conocimiento y tránsito frecuente en el sector entre Salvador Mazza y S. J. de Pocitos, que se enumeran en este Informe:

    Un tema pendiente, es mejorar la infraestructura de los pasos fronterizos habilitados existentes, ya que el crecimiento de la región y las necesidades de sus habitantes presionan  la apertura de pasos adicionales alternativos. Esta medida implica mayores erogaciones en personal e instalaciones migratorias y de aduana a cargo de los gobiernos nacionales. Sin embargo, funcionan por los menos siete pasos naturales no controlados en la FN, que evitan la obligación de transitar únicamente por los pasos fronterizos habilitados. Los mismos en la Provincia de Salta son:

  1. Pozo 20
  2. Portón Casa Vieja
  3. Senda Hito 14
  4. Caballos Muertos
  5. Picada del Quebrachal
  6. Mecoya - Mecoyita: Ubicado en la frontera entre el Departamento Santa Victoria Oeste y Bolivia. En este paso no habilitado se percibe asimismo una circulación apreciable de mercaderías y personas sin control alguno.
  7. Los Toldos - La Mamora: Quedó prácticamente habilitado mediante la inauguración del Puente Internacional sobre el Río Bermejo en el año 2001. Con respecto a este paso en particular los dos países todavía tienen que cumplimentar el equipamiento y funcionamiento normal del mismo, que comunica con la población de Los Toldos, por ahora inaccesible desde territorio argentino por carretera.

lunes, 14 de marzo de 2011

ARGENTINA, CRECIMIENTO POBLACIONAL Y DEMANDAS SOCIALES

ARGENTINA, CRECIMIENTO POBLACIONAL Y DEMANDAS SOCIALES

Documento Analítico

La datación del Censo Nacional 2010 indica que en nuestro país el incremento poblacional ha sido relativamente menor pero muy heterogéneo, totalizando un 10,6% más de habitantes respecto a 2001. Lo más preocupante: 1/3 habita las Ciudades y el conurbano de Buenos Aires.

No obstante, esta distribución al menos indica que por primera vez la Provincia Patagónica tan poco poblada de Santa Cruz superó el 1% de hab/km2, detentando un crecimiento del 38,4%. Mientras tanto la Ciudad de Buenos Aires, el distrito más densamente habitado, mostró el crecimiento menor, tendencia que posiblemente pudiere proseguir durante el próximo decenio.

Dicho comportamiento en Buenos Aires, la aún Capital Federal, cogobernada federalmente y como Ciudad Autónoma, modelo que ostensiblemente el país debiera corregir, indicaría el posible inicio de una colmatación poblacional, que detendría el avance de su crecimiento demográfico dejando  más lugar a actividades laborales y de negocios. Si ello se concretara en lo sucesivo, definiría un cambio saludable para la República, cuasi asfixiada por una megalópolis con más de 14.200  hab/km2.

Esta figura ostenta un histórico desorden de crecimiento, ausencia de suficiente planificación y previsión de políticas demográficas, lo cual en su conjunto en vez de haber aportado avances para la Nación y la Capital Federal, reporta complejas, crecientes, concentradas y costosas exigencias socioeconómico - laborales, provenientes de las 14 villas y 27 asentamientos, que alcanzaron un 52% más de población respecto a la última década. Estos datos son altamente preocupantes y de diagnóstico indiscutible, que explican y contribuirán en el futuro próximo a mayores ocupaciones de tierras y predios por parte de desesperados habitantes desprovistos de una apoyatura social suficiente en los aspectos: habitacionales, educacionales, de salubridad y laborales, además del resto de la complejidad infraestructural añadida. En conclusión, un total desmanejo de la República y de su Ciudad Capital misma, por parte de sucesivos gobiernos, en asuntos tan vitales y significativos, a más de un ejemplo altamente negativo ante el mundo.

Así, el crecimiento poblacional argentino actual más elocuente se registró en las Provincias Patagónicas, que triplicaron la media de las Provincias del Norte: Jujuy, Salta, Tucumán, Misiones, Chaco y Formosa. Dicho índice, sin embargo contribuiría a morigerar los elevadísimos casos de mortalidad y desnutrición infantil que asolan implacablemente nuestra Región NOA, por desidia e imaginación paupérrima de los niveles dirigenciales institucionales y empresariales asentados en el territorio. La ecuación nacional habitantes vs. viviendas, sigue definiendo un factor preponderantemente sensible, deficitario y peligroso: para más de  40.100.000 hab., los techos disponibles apenas suman 14.300.000, cifra roja social  que cubre ligeramente 1/3 de la demanda!

En el caso de Salta, el comportamiento estructural población-techo es similar pues con alrededor de  un total de 1.200.000 hab. en 2010, la Provincia dispone apenas de 325.000 viviendas, permaneciendo muy elevado el déficit. La figura de la densidad poblacional es asimismo repetitiva con la nacional, pues Salta Ciudad concentra casi el 50% de la población provincial con más de 535.000 hab., siguiéndole muy alejadamente los Dptos. Gral. San Martín con 160.000 hab.; Orán, 138.000 hab.; Anta, 60.400 hab.; Gral. Güemes, 47.350 hab. y Metán con 40.300 hab., con distribución de esa masa humana predominantemente en los Valles de Lerma, de Zenta y el Norte Subtropical. Tal densidad demanda innegablemente una proyección y aplicación de políticas demográfico – económicas de tenor más adecuado para la tan provista, vasta y rica geografía económica salteña, de parte de sus gobiernos y entidades empresariales. Las figuras nacional - provincial en la materia fuera de proyectar coincidencias, indican sin lugar a dudas, inexistencias de políticas demográficas racionalmente planificadas en la República.


Fuentes: Censo Nacional 2010
                 La Nación 



Dr. ROBERTO A. IBARGUREN - Inv. Asoc.
Grad. AGUSTINA JUÁREZ
Salta, Lunes 14 de Marzo 2011
www.ucasal.net/iaei       
iaei-iaeiraiz.blogspot.com


“Nuestra Misión es contribuir educando e investigando de por vida, acorde la demanda de nuestra Comunidad”

miércoles, 9 de marzo de 2011

COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA ALIMENTARIO MUNDIAL

COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA ALIMENTARIO MUNDIAL
CRECIMIENTO DE LOS PRECIOS

Documento Analítico

En el mundo los precios de los alimentos continúan creciendo permanentemente, tornándose los niveles muy elevados en términos reales habiendo superado fuertemente los registrados desde 1984. Los mismos pueden crecer aún más si la sequía perjudica las cosechas de trigo en China, así como de continuar los conflictos socioeconómicos y políticos en el Medio Oriente, factores que complican el normal comportamiento de los mercados. La suba de los precios está añadiendo en millones por día el número de personas hambrientas como consecuencia. El pico de precio mencionado de 1984, es el segundo que se produce en menos de 4 años, y las empresas productoras, así como los gobiernos están considerando el estado de alarma originado por este comportamiento generalizado. Debido a ello proyectaron sobre el Grupo de Naciones del G20, integrado por las economías más grandes del mundo, la necesidad imperiosa de aplicar el “nivel tope de seguridad” 2011, como preventivo.

Dicha atención se torna adecuada y necesaria, pero este comportamiento alimentario conforma solamente parte de un marco más amplio de preocupaciones. En tanto los países concentran la focalización en alimentos,  necesitan efectuar la distinción del problema en tres clases de causas principales originantes: estructurales, temporarias e irrelevantes. Como es usual, los responsables de las políticas distan mucho de prestar más atención a la causa principal de este proceso, la estructural.

Las principales motivaciones del alza de los precios son temporarias v.g.: sequías en Rusia y Argentina; inundaciones en Canadá y Pakistán; prohibiciones de exportaciones por algunos países en vistas de conservar sus propios abastecimientos, sin relacionarlos con costos comparativos; compras de emergencia por importadores temerosos de las caídas de reservas. Las influencias agrícolas externas agregan además preocupaciones mayores: dólar débil influenciando reservas adicionales más baratas y proyección en el costo del petróleo versus ingresos, vinculados con la disponibilidad de energía, fertilizantes nitrogenados, etc.,  en tanto el costo de los fertilizantes influye en el costo del petróleo.

Mucha gente equivocadamente culpa aún a otro factor: especulación. En verdad, el incremento del comercio y las finanzas proyectan precios más volátiles e inestables por lo que este factor sería de débil efecto. Pero el comercio no puede provocar elevación de precios en el largo plazo partiendo de cada compra!

Por el momento, grandes factores estructurales como los crecimiento de China e India, están influenciando en los precios menos de lo pensado. Ambos gigantes asiáticos están demandando más alimentos y mayor variación, pero ello no disminuye los efectos de la posible importación de trigo por parte de China este año v.g.

En las últimas décadas, se piensa que los factores fundamentales podrán incidir mucho más al respecto. Un buen análisis es admitir que la producción alimentaria tendrá que incrementarse en un 70% hasta 2050 para enrasar aceptablemente con el crecimiento poblacional, la explosión desarrollista de los países en crecimiento, las mega-ciudades, los cambios en la dieta, el bienestar y la urbanización consecuentes. Incrementos considerables serán difíciles de alcanzar en comparación con el pasado debido al limitado desarrollo productivo de la tierra y la producción alcanzada, la escasez del agua y en muchos casos la pobre aplicación de fertilizantes. Los cambios climáticos pueden exacerbar también esos problemas. Por primera vez desde la década de los 60s, los rendimientos culturales de los más importantes cultivos v.g. trigo y arroz, están creciendo más lentamente que el aumento poblacional global. El mundo no puede hoy alimentar 7 billones de personas adecuadamente. Cómo lo podrá hacer en el planeta ante la población proyectada de 9 billones de hab. en 2050?.

El punto principal de la razón de los altos precios puede sonar irónico: si 9 billones de personas deberán ser alimentadas en 2050, países que producen miserablemente 1 tonelada/hectárea, tendrán que producir 2/Ha; la enorme cantidad de alimentos desperdiciados en las parcelas de países pobres, un tercio sobre el total mundial, deberá ser solucionado; además los genetistas vegetales tendrán que revertir la tendencia de la gran declinación en los rendimientos culturales. La totalidad de estos factores requiere un alto ingreso para los productores agrícolas, de manera de hacer más atractivas las inversiones. Sin los mismos, no habrá justamente 1 billón de personas hambrientas (equivalente a la población de la India), sino 2 billones adicionales, es decir 2 veces la India, para 2050. Sin embargo los ingresos de los agricultores deberán crecer sin infligir perjuicios y miseria a los pobres.

Investigaciones Aplicadas
En la necesidad de ayudar a los pobres como parte de la solución factible, programas de transferencias en efectivo pueden ser aplicados y ya están en marcha, como lo están siendo el de “Oportunidades de México” y el de “Bolsa Familia” de Brasil, en los cuales las madres reciben un reducido estipendio bajo la obligación de enviar los chicos a la escuela y atender su salud, el 70% de los pagos de la bolsa se efectúan en alimentos.

Dichos recursos socioeconómicos originales, podrían ser bien difundidos en muchos otros países en desarrollo, incluyendo la propia Argentina, la cual a pesar de ser productora mundial de alimentos, detenta escalofriantes estadísticas record en desnutrición infantil y educación escolar.   

Fuentes: The Economist      
             Economist Conference “The Colombia Forum”, March 2011, Bogotá


Dr. ROBERTO A. IBARGUREN - Inv. Asoc.
Grad. AGUSTINA JUÁREZ
Salta, Miércoles 09 de Marzo, 2011
www.ucasal.net/iaei       
iaei-iaeiraiz.blogspot.com


“Nuestra Misión es contribuir educando e investigando de por vida, acorde la demanda de nuestra Comunidad”


miércoles, 2 de marzo de 2011

IAEI - CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO ANALÍTICO - COMUNICACIONAL





IAEI - CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO ANALÍTICO - COMUNICACIONAL
PROGRAMA DE TRABAJO

El Instituto de Asuntos Académicos, Económicos e Internacionales, IAEI, al intervenir y participar cotidiana y activamente en los análisis y difusión de aspectos económico – sociales de interés, para nuestra Comunidad y los sectores empresariales, gubernamentales, técnicos y universitarios de Salta y la Región, ofrece esta oportunidad para estudiantes universitarios avanzados de nuestro medio y jóvenes profesionales graduados (Economía, Relaciones Internacionales, Comunicación Social y Turismo), para participar semestralmente en la conformación de un Grupo de Trabajo Ad Hoc destinado a ese efecto, que contará con el necesario apoyo, coordinación y monitoreo tanto en la selección de temas como en la elaboración de los trabajos que se definieren, incluyendo eventualmente la coparticipación pública en los mismos.

El IAEI dispone para este propósito de las herramientas constituidas por la Página Web de la UCASAL (www.ucasal.net/iaei), el Blog (www.iaei-iaeiraiz.blogspot.com), y la Radio y TV UCASAL, a través de las cuales habitualmente difunde aspectos de elevado interés para la Comunidad.

A los interesados en integrar el Grupo de Trabajo destinado al Programa de referencia, se les sugiere efectuar las consultas pertinentes en el IAEI a través de los correos electrónicos: iaei@ucasal.net, ibargurenr@arnet.com.ar, o telefónicamente: 0387 - 4310454. Los mismos, tendrán la oportunidad de analizar y seleccionar los temas en los que personalmente desearen intervenir, para lo cual serán entrevistados a ese efecto. En el Ciclo Académico 2011, los Grupos deberán quedar definidos e integrados con anterioridad al 31 de Marzo del corriente año; las modalidades de trabajo y apoyo del IAEI para los temas acordados serán informados durante las entrevistas e interconsultas previstas.

Los contenidos más relevantes de los trabajos seleccionados, serán propuestos para su difusión y comunicados especialmente, a las Facultades u Organismos en los que revistaren los Capacitantes.  El fundamento de esta propuesta reside en la conveniencia de proveer mejor concientización y capacidades analíticas interpretativas a los intervinientes, sobre los hechos que contuvieren interés primordial para la Región, la Provincia y sus Municipios.





IAEI
Salta, Miércoles 02 de Marzo 2011

martes, 1 de marzo de 2011

ECONOMÍA DE SALTA

 

 ECONOMÍA DE SALTA
PROYECCIONES DE LA INSUFICIENCIA DE SU RED VIAL Y PARÁLISIS FERROVIARIA

Documento Analítico

Las cartas actuales de la red vial y ferroviaria de Salta constituyen prueba gráfica de la deficiencia comunicacional de la Provincia en cuanto a disponibilidad de vías de saca e ingreso para cargas y pasajeros, no obstante su dilatado territorio y caracteres acentuados de relieve. En realidad, desde que se construyeron los ramales ferroviarios y las carreteras principales en los Siglos XIX y XX, la Provincia no dispuso de un mejoramiento comunicacional progresivo, sino por el contrario vio disminuida la red disponible por la virtual desaparición del servicio ferroviario en 1990, y deterioradas sus rutas principales por falta de mantenimiento y de construcción de  nuevas trazas.

La conectividad vial de la Provincia se podría condensar en una gigantesca “Y” deficientemente ligada con el resto del territorio interno y externo, prosiguiendo intacto en la actualidad como remanente infraestructural de un esquema colonial y de notable retraso. La Ciudad de Salta misma, capital de la Provincia, denominada por Hernando de Lerma, su fundador, “Ciudad de Lerma en el Valle de Salta”, toponimia luego trastocada por la idiosincrasia contradictoria hispana propia de nuestra cultura, está situada geográficamente en el Valle de Lerma, de más de 400 km2 de superficie, sobre la fosa tectónica longitudinal de rumbo N – S, limitada por los contrafuertes occidental y oriental de la Pre Cordillera de los Andes y las Sierras Sub Andinas del Mojotoro, con alturas máximas promedio de más de 6.000 msnm y de 2.000 msnm respectivamente. Dicho diseño topográfico ya trasunta de por si naturales dificultades y restricciones para contener la masa poblacional salteña próxima a los 800.000 habitantes.

Actualmente el desarrollo económico y poblacional de Salta, demanda una notable ampliación y eficientización tanto de su red vial así como la puesta en marcha de la contraparte ferroviaria, para posibilitar el transporte de la creciente y variada producción agropecuaria y minera del territorio provincial, incluyendo las exportaciones de ultramar, y el desarrollo provisto por su significativo patrimonio turístico. A modo de ejemplo, el Valle de Lerma mismo, cuenta únicamente con la red vial troncal de la RN Nº 68, que lo conecta con el Valle Calchaquí, v.g. Su trazado extremadamente angosto, de diseño obsoleto y plagado de accidentes, constituye el recurso limitado para carga y pasajeros, evidenciando un déficit comunicacional extraordinario ya comenzado el Siglo XXI. Asimismo, es repetitivo el esquema en los fértiles y dilatados territorios agro-ganaderos-industriales de Anta y del Valle de Zenta, en los que las trazas de la RP Nº 5 y las RNs Nº 34 y Nº 50, ofrecen oclusiones inaceptables y de alta peligrosidad e ineficiencia para la producción y las necesidades de las comunidades de la Región, las que se extienden al Distrito Minero de la Puna.       

Los gobiernos de la nación y la provincia han desatendido en simultáneo durante el reciente medio siglo, la atención y provisión de mejores comunicaciones mediante la construcción de nuevas trazas viales, incluyendo la no reactivación y modernización del servicio ferroviario desaparecido por decreto. Esos vasos comunicantes del cuerpo económico de la Región, al no prestar servicio fluido y permanente, contribuyeron al retraso de la misma y a la degradación de la calidad de vida de sus gentes con la depresión económica consiguiente. Así hasta el presente, la prensa nacional y local no han consignado propuestas y proyectos de ninguna fuerza política constituida, en favor  de la infraestructura necesaria que demandan nuestros pueblos. El electorado por consiguiente debería proponer  la atención de este incomprensible vacío, insertando en los programas de gobierno alguno de esos proyectos de infraestructura, sobre una apoyatura racional provista por el empresariado. Ello constituirá la cobertura innegable que Salta necesita para su progreso y mejoramiento de la calidad de vida de su población.

Red Vial de Salta


Red Ferroviaria Regional




Fuentes: Datación Nacional y Provincial 
                                                                                                    
Dr. ROBERTO A. IBARGUREN - Inv. Asoc.
Grad. AGUSTINA JUÁREZ
Salta, Martes 01 de Marzo 2011
www.ucasal.net/iaei       
iaei-iaeiraiz.blogspot.com


“Nuestra Misión es contribuir educando e investigando de por vida, acorde la demanda de nuestra Comunidad”